A quantidade de tambores em um contêiner é apenas um dos aspectos do planejamento de um transporte seguro de carboneto de cálcio. Alguém precisa descarregar esses tambores no destino, utilizando o equipamento disponível no armazém. Algumas medições antes do pedido podem evitar muita movimentação posteriormente.
NoTYWH Oferecemos paletes de um, dois ou três níveis para nossos tambores de 100 kg. A opção de três níveis requer uma análise mais detalhada antes da reserva: há menos espaço para a altura do palete e os garfos do caminhão de recebimento ainda precisam passar por baixo da carga.
Nosso plano padrão de carregamento de contêineres de 20 pés (20GP) leva 195 tambores em paletes, contendo 19,5 toneladas de carboneto de cálcio. Carregar os tambores sem paletes eleva o total para 225, ou 22,5 toneladas. Nenhum dos pesos líquidos inclui os tambores de aço ou os paletes; verificamos o peso bruto da remessa separadamente, de acordo com os requisitos da transportadora.
Esses 30 tambores extras representam mais três toneladas para o comprador no mesmo contêiner. No entanto, o descarregamento exige mais trabalho. Sem paletes, a equipe de recebimento precisa manusear os tambores individualmente, utilizando equipamentos de movimentação adequados. Com paletes e equipamentos compatíveis, eles podem movimentar um grupo de tambores juntos.
Portanto, a escolha depende em parte do que acontece após a entrega. Quantas pessoas descarregarão o contêiner? Que equipamentos elas terão? A carga extra pode valer a pena, mas implica em um trabalho de descarregamento diferente.
A contagem de camadas refere-se aos paletes posicionados dentro do contêiner. Ela não indica quantas camadas de tambores estão em cada palete. Os números dos tambores, o agrupamento e a ordem de descarregamento devem constar no plano de carregamento da remessa específica.
Utilizamos diversos tamanhos de paletes: 860 × 860 mm e 800 × 1300 mm, além dos tamanhos menores de 1300 × 430 mm e 860 × 430 mm. Esses tamanhos se adaptam ao nosso layout de tambores e ao espaço disponível no contêiner. Eles podem ter uma aparência bastante diferente dos paletes já presentes no armazém do cliente.
Um armazém europeu normalmente utiliza paletes de 1200 × 800 mm, enquanto outro usa o formato de 1200 × 1000 mm, também encontrado no Reino Unido. Na América do Norte, o formato mais comum é o de 1200 × 1000 mm. Palete de 48 × 40 polegadas Mede aproximadamente 1219 × 1016 mm. Japão e Coreia do Sul geralmente usam um formato quadrado de 1100 mm; o palete quadrado australiano, mais comum, é maior, com 1165 mm. China, Índia e partes do Sudeste Asiático usam diversos formatos, incluindo 1200 × 1000 mm.
Essas dimensões descrevem a prática local, não uma garantia de que um caminhão consiga levantar nossos paletes. Precisamos das medidas dos garfos: espessura, largura, comprimento e espaçamento. Também precisamos saber por qual lado o motorista irá se aproximar.
Em um palete com uma lateral estreita de 430 mm, os suportes podem restringir o acesso dos garfos. Pode haver acesso viável por um lado, mas não por outro.
Cada camada adicional de paletes ocupa parte da altura do contêiner. Para acomodar os tambores em uma carga de três camadas, reduzimos a altura de alguns paletes. É por isso que não podemos cotar uma única espessura de palete para todas as nossas configurações de carregamento.
Se a alteração também reduzir a abertura dos garfos, estes podem não encaixar mais. Mesmo nos casos em que encaixem, uma folga pequena pode dificultar o descarregamento. Para essa configuração, a folga de entrada dos garfos é uma das primeiras dimensões a serem verificadas.
Há outra medida a ser lembrada: a largura da porta. A Hapag-Lloyd lista um exemplo de 20GP Com 2395 mm de altura interna, mas apenas 2292 mm na porta. O contêiner real pode apresentar variações. Uma carga pode ficar acomodada confortavelmente dentro, mas ainda assim deixar pouco espaço para levantá-la e retirá-la pela abertura.
Um palete vazio não mostra o quadro completo. Verifique a menor abertura com os tambores carregados e os paletes empilhados conforme o planejado. A deflexão sob o peso e as tolerâncias de fabricação podem reduzir o espaço disponível. Os garfos precisam de espaço livre para trabalhar, e não de uma abertura estreita pela qual possam passar facilmente.
Um porta-paletes precisa de uma verificação separada. As rodas de carga devem passar pela parte inferior e a altura dos garfos quando totalmente abaixados é importante. Por exemplo, uma transpaleteira manual Toyota reduz para 85 mm. Essa medida não se refere à espessura da lâmina do garfo. Um palete adequado para uma empilhadeira convencional pode, ainda assim, ser desajeitado ou inutilizável para esse tipo de transpaleteira.
Nossos tambores especiais de 100 kg com tampa removível possuem corpos mais robustos. O teor de carboneto de cálcio permanece o mesmo, mas o palete suporta um peso bruto maior. Ao combinar esses tambores com a estrutura mais fina dos paletes utilizados em arranjos de três níveis, o risco de danos aos paletes aumenta.
Precisamos verificar o peso real dos tambores, a quantidade de tambores por palete, o posicionamento dos suportes e a carga suportada pela pilha. O palete também deve suportar o peso quando içado, e não apenas quando estiver apoiado no contêiner. Uma configuração padrão de paletes para tambores não deve ser reutilizada sem a verificação desses pontos.
Se o palete não oferecer resistência suficiente e espaço livre para os garfos dentro da altura disponível, o plano precisa ser alterado. Isso pode significar uma estrutura de palete diferente, grupos menores de tambores ou menos camadas de paletes.
Conte-nos Informe o tipo de tambor e a configuração de paletes preferida, juntamente com o modelo da empilhadeira ou transpaleteira no armazém de recebimento. Inclua também a espessura, largura, comprimento e espaçamento dos garfos.
Para cargas de três camadas e tambores mais pesados com tampa removível, precisaremos combinar a folga para entrada da empilhadeira, o peso bruto paletizado, a resistência do palete e o espaço para retirar a mercadoria. Resolver isso antes do carregamento é muito mais fácil do que encontrar outro caminhão ou desmontar a carga quando o contêiner chegar.